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作者：建海乙帝来源：原创发布日期：08-21

舞出我人生

英国将允许病毒载量少到检测不到的艾滋病感染者捐精捐卵，这安全吗？_我的网站

三生三世十里桃花

一 |

稍微解释一下，可能很多人一看标题就懵了，艾滋病人都能捐精捐卵了？

首先这个事情，它是有科学基础的，它的基础是不可检测等于不可传播 (U=U):

“不可检测等于不可传播” (Undetectable = Untransmittable，简称 U=U) 是指当艾滋病病毒 (HIV) 感染者通过有效的抗逆转录病毒治疗 (ART) 将病毒载量降至不可检测的水平时，无法通过性接触传播HIV。

[ 资讯] 2024年一季度，保时捷在中国市场仅交付新车9471辆，同比暴跌42%，销量水平跌回十年前（2014年同期为9885辆）。这份成绩单清晰地表明，这个曾经的超豪华品牌标杆，在中国市场正遭遇前所未有的严峻挑战。销量的断崖式下滑，也引发了市场对保时捷现状的诸多猜测和传言。

本篇文章核心信息速览：

关于停售电动车的虚假传言
全国第一家店可能面临调整
探店保时捷，优惠能到7折
新产品/新规划，更多中国化方案

市场噪音：一些传言与事实

4月末，“保时捷考虑在华停售电动汽车”的传闻甚嚣尘上。

二 | 这一消息显然极具冲击力，但仔细琢磨后，逻辑上其实难以成立。保时捷官方随后宣布“下一款引入国内的纯电车型将是全新的纯电动Cayenne”，直接否定了这一不实信息。

这个确实是有多项大规模临床已经证明，在病毒载量不可检测的情况下，HIV感染者不会通过性接触将病毒传染给其性伴侣。然而，谣言的产生本身也折射出市场对其电动化战略的疑虑。

同时，保时捷在华渠道正经历深度调整。

三 | 这一结论已被世界卫生组织 (WHO)、美国疾病控制与预防中心 (CDC) 等权威机构广泛认可。

如果引申展开一下，就是说如果HIV感染者的病毒载量确实不可检测，那么通过精子或卵子传播HIV的风险极低甚至可以忽略不计。

但你要说从这里跳跃到可以让艾滋病患者捐精或者捐卵。

四 | 作为该品牌在中国大陆市场的起点，开业24年的北京长安保时捷中心（位于长安街）近期传出“闭店”消息。保时捷内部人士向媒体澄清，所谓的闭店，可以理解为更换地方。

首先，这个得做知情同意吧，接收者需要了解捐赠者的HIV感染状态和病毒载量情况，并自愿接受捐赠才行。销售人员则表示未收到确切通知，运营一切照常。也许这一调整是保时捷整体经销商网络优化计划的一部分。新任保时捷中国总裁及CEO潘励驰此前已透露，未来两年时间将逐步对网络进行淘汰优化，按照计划，在2026年底将保留100家左右经销商。

然后还要严格管控捐精捐卵的过程，确保捐赠者在治疗中的稳定状态，并定期进行病毒载量监测。今年以来，鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等多地门店已关闭。核心动因在于“降本增效”。以关闭的义乌店为例，其所在的金华市就拥有三家门店，资源存在整合空间。优化网络、提升单店盈利效率，成为保时捷应对市场压力的重要举措。而至于“北京长安保时捷中心”会面临何种调整，就让我们等待官方信息吧。

这事情可能很多人都难以理解，就普通人的精子卵子不够捐的吗？一定要艾滋病患者的吗？

我就好奇一个啊，假设未来英国方面以考虑处于保护捐赠者隐私的目的，拒绝透漏捐赠者的艾滋病感染状态，然后跟正常人的混在一起，玩个狼人杀，那就6了。

。

五 |

探店保时捷中心：电动车0息方案，燃油车能打7折？

今年2月保时捷曾发布了融资租赁产品限时升级政策，简单概括就是首付约10%，分3年还约30%-50%的贷款，剩余40%-60%可以在3年后选择还清购买、置换或返还车辆。

六 | 虽然在当时算是一项限时政策，不过目前纯电动Macan(参数|询价)依旧还在延续。另外，针对纯电Macan目前还有36期0息方案。

七 | 据销售表示，随着北京新能源指标配额提升到了16万个，最近纯电动Macan的销量也有了起色。

目前还有纯电动Macan可享3年0息方案

燃油版Macan、Cayenne金融政策

不过，店里的销售主力依旧是燃油车型，分别是Macan、Cayenne以及Panamera。在这样的销量背景下，保时捷店内的展车肯定还是很充足的，而且还有很多预配好的新车在运送途中。Macan和Cayenne先后在3月和4月推出了新款车型（Macan逐梦版售61.80万起、Cayenne逐梦版售91.8万起），所以现在店内展车基本都切换成了新款，只有Cayenne还有极少数老款车型的库存。

提升产品力也是吸引消费者的重要举措，以新款Macan逐梦版为例，配置相比于2024款车型更加务实，升级了前排座椅14向电动调节和全景天窗等配置，另外多种车漆颜色调整为免费选配，并标配红色内饰等。店内预配好的现车，主要是增加一些主流配置，比如BOSE音响、前排座椅通风、轮圈造型以及方向盘加热等等。

我们从店内了解到，如果展车或已经在运输途中的车型能够满足购车需求，选择贷款的方式购买的话，Macan逐梦版最低能有将近7.8的折扣，首付最低10%，贷款时间最多5年，贷款年息利率4.4%左右，可以提前两年还清。以店内预配的Macan逐梦版为例，选配好之后指导价为66.11万元，优惠后裸车价格仅51.8111万元，贷款40万的话首付17.8962万，月供8400，落地价仅为57.8962万元。

八 | 如果再极端一点，选择配置较素的Macan，并且首付10%的话，基本上首付不到10万，月供1万以内就可以开走，还是拉近了不少与中产消费者的距离。

另外，Cayenne以及Panamera也有一定数量的展车，且全部都是预配好的，最低折扣可以达到将近6.8折。也就是预配后100万左右的车型裸车价只要70万左右，那么首付10%，月供大概1.3万元左右，一台Cayenne或者Panamera就是您的了。不知道屏幕前的各位，有没有突然觉得自己只要再努力一点，圆梦保时捷也并非遥不可及？不过，如果你不想要店内预配好的车型，选择自行选配的话，优惠幅度会大幅减少，甚至没有优惠，且交车周期会提升4个月以上。这也在情理之中，在这样的形势下，经销商肯定更喜欢快速完成交易的用户。

保时捷在中国：重新校准与本土化开发

根据2024年财报显示，保时捷在全球市场交付了31.07万辆，同比下降3%，其中北美和欧洲市场均实现了不同程度增长，导致下滑最主要原因便是中国市场全年仅销售了5.69万辆，同比暴跌28%。

2024年财报

保时捷第一季度销量
地区	2024年Q1	2025年Q1	同比变化
全球	77640	71470	-8%
德国	11274	7495	-34%
北美	15087	20698	+37%
中国	16340	9471	-42%
欧洲（除德国）	20044	18017	-10%
其它地区	14895	15789	+6%

面对2024年在中国市场的滑铁卢，保时捷集团兼大众集团首席执行官奥博穆承认，中国市场目前正处于“结构性调整”阶段，2025年则将会是“重新校准之年”，保时捷的困境是众多海外豪华品牌在华缩影：对中国市场电动化转型的速度和竞争烈度预估不足。

2019年保时捷首款量产纯电动车Taycan问世

2024年推出第二款纯电动车Macan EV

时间回到2019年，保时捷推出首款量产纯电动车型Taycan，它不仅通过双电机达到了761马力的“超增压功率”，同时还是第一款系统电压达到800V的量产车型，在驾驶方面它更是保留了保时捷的跑车基因。

九 | 这个时候的保时捷确实有理由相信，它们有足够的实力在新能源市场站稳脚跟。

十 | 而超前的技术并没能为保时捷赢得市场，Taycan在国内终归是一款小众产品，寄予厚望的走量车型纯电Macan直至2024年才上市，在我看来已错过最佳窗口期。

小米SU7 Ultra于2025年2月上市

更严峻的是，中国电动车市场已经“卷”到了新的高度：800V架构已经下探至20万级产品、兆瓦级充电站拔地而起、30万级产品便能拥有双腔空气悬架+CDC底盘、“冰箱彩电大沙发”以及AI大模型+智能驾驶已是家常便饭，更别说小米SU7 Ultra这样的性能猛兽来到了50万市场。

十一 | 配置、智能、智驾、体验的全面竞争，恰恰击中了传统海外品牌的软肋。

纯电动Cayenne谍照

纯电动718谍照

面对现实，保时捷不得不调整其激进的电动化目标。1、目标下调：将2030年纯电车型占比80%的目标暂时搁置，称待市场需求符合预期后再恢复。2、产品规划变更：调整了纯电718和Cayenne的推出顺序，2025年率先推出纯电动Cayenne，随后推出纯电动718。新一代Cayenne将采用纯电+插混+燃油多动力同堂销售策略。原计划2026年停产的燃油Macan则获得“重生”，预计2027年转移至PPC平台生产。这清晰地表明，在未来2-3年，燃油车仍将是保时捷稳定基本盘的核心支柱，而每一款新能源车的市场表现都将深刻影响其下一步战略走向。

十二 |

保时捷新产品计划
车型	时间
纯电动Cayenne	2025年
纯电动718	2026年
911旗舰产品	2026年
燃油版Macan	2027年
旗舰纯电动SUV（代号K1）	2027年

本土化开发也是很重要的一步。2024年12月，保时捷宣布，在中国增设技术部门，统筹保时捷在中国的研发工作，向保时捷中国首席执行官潘励驰直接汇报。2025年5月31日，保时捷中国研发中心落地上海嘉定，聚焦面向中国市场的信息娱乐系统与驾驶辅助解决方案开发，首款专为中国市场定制的信息娱乐解决方案，计划于2026年正式搭载至保时捷车型。官方虽然并未透露首款车型会是哪一款，但是根据产品规划推测，其大概率将会是纯电动Cayenne。2002年推出的Cayenne帮助保时捷成为在中国市场最成功的超豪华品牌，这次重任或再次回归到Cayenne身上。写在最后：在这个变革的时代，我们可以看到仅凭一款车就实现爆红的“造车奇迹”，也能看到昔日王者跌落神坛的苦苦挣扎。对于保时捷来说，似乎又回到了曾经的起点，需要重新审视这个熟悉但又陌生的市场，它的竞争对手已不再仅仅是来自西方的百年老店，还有一个个素未谋面、充满活力的年轻人。（文/ 郭辰）

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Published on:13:20:25

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